行業背景
我國民航客運量高達6.1億人次，為保證高密度的人流安全，預防火災事故發生，通信光電纜必須采用低煙、無鹵、阻燃、耐火、無毒性材料；機場建筑跑道一般都在2KM以上，所提供的光纜中間不得有接續熔接點；同時為了更好的區分民航各業務系統，信息插座須具備可視化的顏色與標識管理。通常航站樓至信息中心或機場電話站的通信線路宜采用雙路由敷設，且通信配線需從可管理、易維護、冗余性、易擴容方面考慮采用高密度配線架、帶匙跳線、智能配線管理系統等；應對雷雨等極端惡劣天氣須采用防雷的非金屬材料；機場一般位于郊區，易發生蟲鼠害，通信光電纜需要防護齲齒動物撕咬；為提高雷達站導航信息的及時率與準確率，雷達站機房需采用本地化邊緣計算方式；民航數據中心作為整個機場的“大腦“，易采取模塊化部件的建設方式。
國內應用低煙無鹵電纜產品的領域主要集中在大型工程，高科技領域。例如：機場、鐵路、地鐵、汽車等。我國在建造機場網絡時，牽引電纜、信號電纜、控制電纜等都采用低煙無鹵產品，保障乘客安全。各地新建的機場項目也不例外，均采用低煙無鹵產品。汽車領域也開始認識到低煙無鹵產品的重要性，大部分布線均采用低煙無鹵電纜。
輻照交聯電纜，經高能電子束輻照后，材料的分子結構從線性變成三維網狀分子結構，耐溫等級可達到90℃～150℃，比同規格電纜的載流量提高15%以上。由于輻照交聯后的聚烯烴材料的耐高溫等級高，老化溫度高，所以延長了電纜在使用過程中循環發熱的使用壽命。由于電纜所采用的材料都是無鹵環保材料，所以電纜的燃燒特性符合環保要求。傳統的溫水交聯電纜的質量受水溫、擠制工藝、交聯添加劑等因素影響，質量不穩定，而輻照交聯電纜的質量取決于電子束的輻照劑量，輻照劑量是由計算機控制，少了人為的因素，所以質量穩定。
